看研发创新增强，产业链不断完善

当前，全球汽车的形态和格局正在重塑，“电动化、智能化、网联化、共享化”发展已是大势所趋。

“世界主要经济体国家均制定了2050年实现碳中和的目标，汽车产业电动化转型步伐加快推进。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，美欧等国家加快推动新能源汽车产业和市场发展，为我国新能源汽车产业链融入国际新能源汽车产业链提供了机遇。

他认为，我国要加大新能源汽车关键核心技术攻关力度，突破阻碍新能源汽车产业高质量发展的瓶颈技术，前瞻布局关键零部件新体系、新材料、新结构等的研发创新，推动形成性能跃升的前沿技术成果。

从各家车企的研发投入来看，A股比亚迪、北汽蓝谷2021年研发投入同比分别增长24.2％、24.1%，中概股“蔚小理”研发投入同比分别增长86.4%、138.4%和198.8%。

比亚迪披露，其研发投入项目主要包括刀片电池技术、储能产品、超级混动、智能网联系统等；蔚来、小鹏研发费用大幅增加主要是由于研发职能人员成本以及新车型、新技术开发等费用增加；广汽集团全年累计的研发支出超过50亿元，研发支出主要用于了加强自主研发和创新能力建设，并同步推进常规动力车型、新能源车型开发项目及核心部件开发。

在员工构成方面，截至2021年末，北汽蓝谷技术人员占比达到44.6%，硕士及以上学历人员为749人；长城汽车技术人员占比27.1%，硕士及以上学历人员为3073人；比亚迪技术人员占比15.4%，硕士学历人员为5262人；广汽集团技术人员占比14.5%，硕士及以上学历人员为4542人。

为鼓励自主创新，激发企业研发动力，我国已出台一系列支持政策，如提高企业研发费用加计扣除比例、提高科研人员待遇等，并通过政策引导、市场主导、科技先行等多方共同作用，共同推动新能源汽车产业发展取得积极成效。工信部装备中心汽车行业大数据平台的数据显示，在我国续驶里程大于等于500公里新能源汽车占比已超过47%。

“应该持续实施强链补链行动，统筹开展关键领域核心产品示范应用，鼓励企业先行先试，逐步推动技术成果产业化、市场化推广。同时充分发挥企业在技术创新中的主体地位，实施更大力度的企业研发费用加计扣除、低碳技术企业税收优惠等普惠性政策